Avec les températures froides de l’hiver et l’installation de bornes de plus en plus rapides, de nombreuses questions se posent quant à la vitesse de recharge des véhicules électriques sur les bornes rapides :
• Quelles sont les vitesses de recharges sur les différentes bornes rapides pour les différents modèles de véhicules ?
• À partir de quel niveau de charge de la batterie la baisse de la vitesse de recharge est telle qu’il est préférable de l’arrêter ?
• Les températures basses ont elles un impact sur la vitesse de recharge ?
• Y a-t-il un gain important de temps de recharge en utilisant une borne de 100 kW plutôt qu’une borne de 50 kW ?
• et enfin, quelle borne devrais-je privilégier selon ma voiture ?
Basées sur les données de recharges du Circuit électrique, les fiches véhicules répondent à ces interrogations.
Explication générale des facteurs affectant la recharge
La puissance de recharge d’un véhicule électrique sur une BRCC (Borne rapide à Courant Continu) s’exprime en kW. Par exemple, une voiture se rechargeant à 40 kW va obtenir 20 kWh en une demi-heure, ce qui permet de réaliser environ 100 km. Une deuxième voiture se rechargeant à 20 kW pendant 1 heure va obtenir la même quantité d’énergie de 20 kWh. Cette deuxième voiture s’est rechargée 2 fois moins vite car la puissance de recharge était deux fois moins élevée que la première voiture.
La vitesse de recharge (et ainsi la puissance) dépend principalement de deux facteurs : les caractéristiques de la batterie de la voiture et le type de borne utilisée. Sur ce second point, on distingue principalement trois différentes puissances de bornes rapides au sein du Circuit électrique : Les bornes de 25, 50 et de 100 kW. Ces chiffres correspondent aux puissances maximales théoriques que peuvent fournir ces bornes. Ainsi sur une borne de 50 kW, le maximum de puissance théorique qu’une voiture peut obtenir est de 50 kW.
Les performances de la batterie du véhicule conditionnent principalement la vitesse de charge. Un système de contrôle des batteries d’accumulateurs (Battery Management System ou BMS) communique avec la borne et adapte la puissance en fonction du niveau de charge et de la température de la batterie. C’est la voiture qui détermine la puissance que la borne doit fournir afin de protéger la batterie.
Constat général
D’une manière générale :
• À partir de 80 % de niveau de recharge de la batterie, la puissance de recharge demandée par la voiture décroît fortement.
• La température idéale de la batterie se situe entre 20 et 25 degrés Celsius. C’est pourquoi la puissance de recharge sera plus faible durant les périodes chaudes ou de températures froides.
• La vitesse de recharge de certaines voitures est nettement plus affectée par les températures froides
Présentation des fiches
L’objet des présentes fiches est de définir pour chaque modèle (ou regroupement de modèle) de véhicules la puissance de recharge en fonction des paramètres suivants :
• Le niveau de recharge de la batterie (de 0 à 100%)
• La température extérieure.
La puissance de recharge est plus précisément déterminée par la température de la batterie. La température de la batterie n’est pas une donnée connue lors des recharges par le Circuit Électrique. La température extérieure, quant à elle, est le facteur qui influence le plus la température de la batterie au moment de la recharge. Par conséquent, les courbes représentées sont définies en fonction de cette température mesurable et connue du Circuit Électrique.
D’autres paramètres influencent également la température de la batterie comme par exemple :
• Le lieu de stationnement de la voiture avant le trajet (garage chauffé ou stationnement extérieur au grand froid)
• La durée du trajet et le mode de conduite (les fréquentes accélérations augmente la température de la batterie)
• L’existence d’un système de préchauffage de la batterie sur certaines voitures
Depuis Novembre 2020, le Circuit Électrique enregistre les courbes de recharges des voitures aux différentes températures extérieures. Pour chaque type de véhicules, la courbe représentée pour les différentes températures correspond aux puissances moyennes enregistrées. Les températures suivantes ont été retenues : -20 ,0 et 20 degrés Celsius.
Il est fort probable que votre recharge diffère de la courbe représentée en raison de l’influence des paramètres (autre que la température extérieure) définis plus haut.
Seules les courbes de recharge sur des bornes de 100 kW sont définies pour les modèles de voitures qui ont tout intérêt à se recharger sur ces bornes de 100 kW. Les courbes de recharges de ces modèles sur des bornes de 50 kW peuvent se déduire facilement de ces courbes de recharge : La puissance de recharge pour un niveau de batterie est le minimum entre environ 48 kW et la puissance de recharge pour ce niveau de batterie sur une borne de 100 kW.
Seules les courbes de recharge sur des bornes de 50 kW sont définies pour les modèles de voitures qui n’ont aucun intérêt à se recharger sur les bornes de 100 kW.
Les courbes sur des bornes de 50 kW et de 100 kW sont présentées pour les modèles de véhicules qui se rechargent légèrement plus rapidement sur les bornes de 100 kW (gain de l’ordre de 10%).
Processus d’amélioration des informations
Ces courbes ont été déterminées à partir de milliers de données de recharges effectuées depuis novembre 2020. Néanmoins, il est possible que des cas particuliers n’aient pas été répertoriés. Si les courbes de recharge que vous avez observées sur les bornes du Circuit électrique sont différentes, merci de faire parvenir un courriel à support@lecircuitelectrique.com en spécifiant le numéro de la borne, la date précise de votre recharge ainsi que votre modèle de véhicule. Votre collaboration permettra de mettre à jour les informations.
Les fiches des véhicules présentent: les systèmes de libération de véhicules, les bornes à privilégier et les courbes de recharge.
Audi – e-tron
BMW – i3
Chevrolet – Bolt
Chevrolet – Spark
Ford – Focus
Ford – Mustang
Harley Davidson - Limewire
Hyundai – Ionic
Hyundai – Kona
Kia – Niro
Kia – Soul
Nissan – Leaf
Tesla –Model 3
Tesla –Model S
Tesla –Model X
Volkswagen – e-Golf