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Nouveau planificateur de trajet du Circuit électrique

Électromobilistes demandés

Avec le lancement de sa toute nouvelle application mobile complétement redessinée, le Circuit électrique met à la disposition des électromobilistes une série de nouvelles fonctionnalités, dont son outil phare : le planificateur de trajet.

S’il existe actuellement une panoplie d’applications permettant la navigation (Waze, Google map, Tom-Tom, etc.) le planificateur de trajet proposé par le Circuit électrique est unique en son genre, car il a été conçu spécifiquement à l’intention des conducteurs de véhicules tout électriques québécois. En effet, ce nouvel outil a été pensé en tenant compte, non seulement de la topographie de la province, mais également des facteurs climatiques propres au Québec, qui ont un impact direct sur l’autonomie. Ces éléments ne sont pas les seuls paramètres pris en compte. L’outil utilise de l’intelligence artificielle ayant la capacité de d’améliorer ses prévisions en exploitant les données réelles de profils de recharge et de décharge des utilisateurs, qui se cumuleront au fil du temps. On constitue ainsi une base de données d’apprentissage qui permettra d’ajuster la planification de trajet en fonction du réel constaté, notamment des différents modèles de véhicules (performance de recharge et autonomie selon les conditions ambiantes).

L’intelligence artificielle ayant toutefois ses limites, c’est ici que le Circuit électrique fait appel à ses membres pour qu’ils partagent leurs expériences d’utilisation de l’outil. Ainsi, les commentaires reçus contribueront à perfectionner la paramétrisation du planificateur afin de répondre encore plus précisément aux besoins des utilisateurs.

Bien que déjà très performante, cette nouvelle fonctionnalité bénéficiera sans contredit de l’expérience des électromobilistes. Le Circuit électrique estime qu’une période d’amélioration continue d’environ 12 mois sera nécessaire pour faire du planificateur de trajet une référence en la matière.

Fonctionnement du planificateur de trajet 

L’algorithme développé permet d’obtenir rapidement une liste d’arrêts recharge potentiels permettant à un modèle de véhicule électrique spécifique de se rendre à un point donné le plus rapidement possible.

  • Un registre de temps et de distance routière est établi en tenant compte de l’origine du trajet, de l’ensemble des bornes rapides du Circuit électrique et des réseaux affiliés, ainsi que la destination souhaitée.  En parallèle, un modèle physique permet de déterminer la distance pouvant être parcourue par la voiture de l’utilisateur en fonction des conditions météorologiques en vigueur. En effet, celles-ci conditionnent l’utilisation du chauffage ou de la climatisation, deux facteurs qui ont un impact sur l’autonomie du véhicule, tout comme la dénivellation du terrain parcouru et les vents. Ce modèle physique permet d’éliminer les tronçons ne pouvant être parcourus par cette voiture et de diriger le conducteur seulement vers les segments réalisables.
  • Une valeur permet d’estimer l’attente potentielle à un site donné. Pour ce faire, un calcul est réalisé à partir des données historiques d’achalandage des sites. Un site ayant une seule borne habituellement très sollicitée pourrait, par exemple, se retrouver avec délai d’attente plus élevé qu’un site offrant plusieurs bornes où l’attente serait probablement nulle ou quasi nulle.
  • Une compilation des données est effectuée et une séquence optimale de bornes à utiliser est calculée. Un itinéraire routier complet reliant l’origine et la destination en passant par chacune des bornes de recharge rapide est calculé à partir des données de cartographie routière. Ces données sont ensuite croisées avec les données topologiques (élévation) et météorologiques tout au long du trajet prévu. Une simulation complète est enfin réalisée afin d’obtenir le nombre de kWh et le délai requis entre chaque recharge en tenant compte de l’autonomie au départ et de l’autonomie souhaitée en fin de parcours (paramètres devant être indiqués par l’utilisateur).
  • Ces données sont ensuite mises en forme et présentées à l’utilisateur dans l’interface mobile.


Sources de données 

L’algorithme de planification de trajet utilise plusieurs sources de données pour calculer le meilleur trajet pour chacun des types de véhicules et ainsi obtenir un profil d’efficacité par km :

  • Données physiques du véhicule (taille de la batterie, aérodynamique du VÉ, poids du véhicule, etc.)
  • Profil de recharge de chacun des véhicules (Celui-ci sera amélioré avec des algorithmes d’apprentissage et intégrera les données des futures bornes de 25 et 100 kW.)
  • Conditions météorologiques
    • Description des vents le long du trajet, qui ont un impact direct sur l’autonomie du véhicule. L'application tient compte en temps réel de ce facteur dans le calcul de l’itinéraire (Un vent contraire peut nuire grandement à l'autonomie du véhicule. À l'inverse, un vent arrière peut vous permettre de réaliser des records de distance. Ainsi, il se pourrait qu'un plus grand nombre d'arrêts soit prévu à l'aller qu'au retour, ou vice-versa.)
    • Température extérieure en temps réel
    • État de la chaussée
  • Données topographique (dénivellation) du trajet
  • Réseau de bornes de recharge rapide du Circuit électrique, ainsi que celui des réseaux interopérables, mis à jour régulièrement
  • Achalandage des bornes rapides
  • Planification des routes, qui ne considère pas encore les données de trafic en temps réel

Quelques conseils d’utilisation

L’utilisateur devra préciser certaines informations afin de permettre à l’outil de faire les calculs les plus justes :

Marque, modèle et année du véhicule tout électrique

Niveau de charge de la batterie du véhicule au départ : En hiver, si vous démarrez votre trajet alors que le véhicule est encore froid, soustrayez quelques points de pourcentage pour tenir compte du chauffage de l'habitacle lors des premiers kilomètres.

Niveau de charge souhaité à destination : Dans certaines circonstances, il est possible que ce niveau ne soit pas respecté si la destination est loin d'une borne de recharge.

Nombre de kilomètres que vous souhaitez garder en réserve en tout temps : Une valeur plus élevée se traduit généralement par des arrêts plus fréquents en cours de trajet. Cependant, une certaine marge de manœuvre peut être utile si des imprévus se présentent sur votre itinéraire : route barrée, borne en panne, file d'attente, conditions météo variables, etc.

Écart prévu entre votre vitesse et la limite de vitesse pour chaque segment de l’itinéraire : Une valeur négative indique que vous roulez moins vite que la limite permise. Inversement, une valeur positive indique que vous roulez plus vite. Conseil : Roulez moins vite pour améliorer l'autonomie du véhicule (et donc réduire le nombre d'arrêts) ainsi que pour diminuer les risques d’accidents.

Surplus de poids par rapport au poids normal à vide du véhicule : Ajustez cette valeur pour tenir compte d'une charge que vous transportez ou que vous tirez. Un poids plus élevé diminue l'autonomie du véhicule, principalement si vous devez monter des pentes ou si vous parcourez une longue distance. Note : Ce facteur ne tient pas compte de l'effet que la charge pourrait avoir sur l'aérodynamique du véhicule (remorque, ou vélos sur le toit, par exemple).

Type des pneus dont le véhicule est équipé : Les pneus d'hiver peuvent réduire l'autonomie du véhicule de 10 à 15 %. Inversement, des pneus de type écoénergétiques peuvent ajouter quelques kilomètres d'autonomie à votre véhicule. Veillez à utiliser des pneus adaptés aux conditions météorologiques. La valeur est cependant établie par défaut en tenant compte des dates de changement de pneumatiques imposée par la loi.

Condition de la chaussée pendant le trajet : La condition de la chaussée peut avoir un impact significatif sur l'autonomie du véhicule. Par exemple, une chaussée mouillée ou enneigée peut la réduire considérablement, entraînant des arrêts plus fréquents aux bornes de recharge. Ne négligez pas les effets de la météo sur votre trajet, et, en cas de conditions changeantes, utilisez une valeur plus prudente.

Réglage de la climatisation pendant le trajet : Ce paramètre permet de tenir compte de l'utilisation que vous comptez faire du chauffage ou de la climatisation pendant le trajet. Une climatisation élevée par temps très chaud peut avoir un effet significatif sur l'autonomie ; il en va de même pour un chauffage élevé par temps très froid. » 


En quoi la participation des utilisateurs est-elle essentielle ?

Bien que cet outil, exclusif et unique en son genre, ait nécessité plusieurs années de développement, la collaboration des utilisateurs est essentielle. C’est le test de la réalité !

Le planificateur de trajet utilise un modèle conservateur de consommation d’énergie. Pour affiner les résultats obtenus, rien ne pourra remplacer l’expérience réelle partagée par les électromobilistes, qui pourront, grâce à leurs commentaires, permettre la prise en compte de conditions particulières, comme par exemple la performance réelle de la batterie après quelques années d’utilisation versus les spécifications du manufacturier, ou encore l’impact réel d’un porte-skis, etc.

Le planificateur sera en période de rodage cet été et les électromobilistes pourront faire parvenir leurs observations directement via l’application.

Pour remercier les membres qui participeront à l’évolution du planificateur de trajet en partageant leurs commentaires, le Circuit électrique fera tirer des crédits de recharge à ses membres tout au long de la prochaine année.


Limitations

Évidemment, comme n’importe quel logiciel ou algorithme mathématique, le planificateur présente quelques limitations.  

  • L’interface ne supporte actuellement qu’une origine et une destination. 
  • Pour l’instant le calcul de l’attente est fixe peu importe le moment dans la journée, éventuellement l’algorithme devrait tenir compte de l’attente selon l’heure.
  • La météo prise en compte et celle de l’heure de la requête. Si la météo change en cours de route ce n’est pas pris en compte.
  • Les bornes standards de niveau 2 (240 V) ne sont pas considérées dans les calculs.
  • Les bornes de 25 kW et 100 kW (à venir sous peu) sont considérées comme des 50 kW.
  • Le trafic n’est pas pris en compte et un seul itinéraire est proposé (aucune alternative).

Possibilité d’améliorations

Dans un premier temps, les améliorations porteront sur la qualité des itinéraires. Le but est d’offrir aux utilisateurs une planification la plus utile possible.

Une fois cette stabilité atteinte, d’autres fonctionnalités pourraient rapidement voir le jour, comme par exemple : 

  • Une meilleure prise en charge des bornes 25 kW et 100 kW dans les calculs;
  • Amélioration de l’estimation du temps de recharge;
  • Possibilité d’ajout de bornes “favorites” et “à éviter” propre à l’utilisateur;
  • Propositions d’itinéraires alternatifs (avec possibilité de choisir)
  • La prise en charge de multiples points de passage pour un trajet
  • État (disponibilité), en temps réel, des bornes le long du trajet de manière conviviale dans l’interface
  • Intégration de la fonction CarPlay
  • Navigation en fonction des centres d’intérêts

D’autres améliorations pourraient également s’ajouter selon les suggestions des utilisateurs.
L’équipe du Circuit électrique est convaincue que cet outil deviendra une référence en la matière et permettra à bon nombre de futurs électromobilistes de « sauter le pas » n’ayant plus de raison de céder à la peur de la panne. 

Bonne route, sans peur ni doute !